• онлайн тв без регистрации

    • Долговечность автомобильного кузова во многом зависит от характера и качества соединения его элементов.
    В современных кузовах применяют различные способы соединений. Наиболее распространенными из них являются неразъемные (с помощью заклепок, сварки и клея) и разъемные (соединение болтами, винтами, шурупами, кнопками).
    Кроме того, соединения могут быть непосредственные, прямые или через третий элемент, т. е. через прокладку, буфер, демпфер.
    Ниже рассмотрим наиболее распространенные соединения с точки зрения требований долговечности.
    Заклепками соединяют детали основания кузовов автобусов и специальных фургонов. Во многих автобусных и специальных кузовах облицовка крепится к стойкам заклепками.
    Долговечность кузовов, имеющих заклепочные соединения, зависит от прочности этих соединений и их герметичности. Если соединение не герметично, в соединяемых листах между заклепками возникает коррозия.
    Практикой корабле- и самолетостроения выработан ряд правил, которых, очевидно, целесообразно придерживаться при конструировании металлических автомобильных кузовов. Материал заклепок и склепываемых деталей должен быть один и тот же, но пластичность материала заклепок должна быть несколько выше, чем пластичность материала деталей.
    Это правило, однако, имеет исключение: стальные детали можно склепывать заклепками из алюминиевых сплавов, так как алюминий и его сплавы являются катодной защитой по отношению к стали.
    Наибольшей коррозионной стойкостью обладают заклепки из сплавов АМГ5П, САШ и до некоторой степени из сплава В94. Лучшими являются заклепки из первых двух сплавов, так как в них не содержится медь. В сплаве В94 имеется 1,8—2,4% меди, в результате чего его антикоррозионная стойкость несколько понижена, но прочность сплава почти в 2 раза больше прочности сплавов АМГ5П и САП1.

    Ранее | Позже