В случае соединения облицовки с каркасом при помощи электросварки желательно сварку производить сплошным роликовым швом, чтобы не было зазоров. Если применяется прерывистый шов, точечная сварка или электрозаклепки, то зазоры надо заделывать антикоррозионной мастикой или шпаклевкой, например, Э4022.
Недопустимо, чтобы элементы облицовки образовывали закрытые карманы или металлические элементы облицовки и обшивки — коробки на точечной сварке. В последнем случае через зазоры между точками сварки внутрь коробки попадает влага.
Высокой долговечностью отличаются кузова, состоящие из отдельных панелей, которые между собой соединены через герметизирующие и демпфирующие прокладки — ленты.
Кузов этого автобуса не имеет каркаса в обычном понимании, а состоит из отдельных панелей облицовки, усиленных изнутри шпангоутами. Панели соединены болтами, которые проходят через шпангоуты. В местах соединения проложены защитные резиновые ленты, которые предохраняют кузов от контактной коррозии и снижают его колебания.
Этот кузов находился в эксплуатации свыше пяти лет, но совершенно не подвергся разрушению.
Вообще для уменьшения колебаний и ударных волн в облицовке целесообразно чередовать элементы облицовки из разных материалов, например металлические элементы с пластмассовыми. В этом случае нужно выбирать пластмассы, которые при контакте с металлом не вызывают его коррозии.
Соединение металлических деталей облицовки с деталями из этиленопластов, эпоксидопластов и фторопластов не вызывает контактной коррозии. Чередование стальных деталей облицовки с деталями из алюминия можно считать рациональным, так как алюминий имеет меньшую меру жесткости и, кроме того, он является катодной защитой стали при контакте с ней.
В настоящее время в связи с развитием производства пластмасс имеется тенденция использовать для облицовок окрашенные и прозрачные пластмассы. Это дает возможность создавать автобусные кузова без окон, но при этом их необходимо снабжать установкой для кондиционирования воздуха.

Ранее | Позже