• Продаем плитку плитка vision по специальной цене...

    • Для воспроизведения эксплуатационных нагрузок в лабораторных условиях применяют специальные стенды. Наиболее простым по конструкции является стенд радиального сжатия, при помощи которого испытывают колеса, нагруженные внутренним давлением воздуха и нормальной нагрузкой. Контроль давления ведется по манометру класса 0,5, а создаваемой гидравлическим домкратом нормальной нагрузки — по динамометру сжатия ДС-3 или ДС-5.
    Более широкий диапазон видов нагружения колес имеет универсальный стенд с автономными гидравлической и тормозной системами, беговой дорожкой. На стенде создают нормальную, продольную и боковую силы. Режим нагружения контролируется с помощью динамометрической ступицы, на которой закреплено колесо. Стенд допускает проведение испытаний как в статическом, так и в квазистатическом режиме. Оригинал текста на samo-sval.ru Для проведения статических испытаний колес можно применять стенд ОПШ-30, предназначенный для испытания пневматических шип.
    Подготовка колеса к испытаниям является важным и ответственным этапом испытаний. От того, как подготовлена поверхность и как точно наклеены датчики, зависит достоверность получаемых результатов. Монтаж тензометрической схемы приходится выполнять на ограниченных участках поверхности, причем общее число датчиков только на колесе, например, легкового автомобиля, может достигать 60—70 шт. По окончании подготовительных работ каждому датчику присваивается номер и измеряются детали, расположенные в зоне установки тензометрических розеток.
    В связи с тем, что различные нагрузки, накладываясь одна на другую создают сложную картину деформации деталей колеса, целесообразно нагружать колесо последовательно: вначале в шину подать воздух, затем приложить радиальную и боковую силы. Нагружать следует ступенчато через определенные интервалы. Хотя такая последовательность нагружения несколько увеличивает трудоемкость испытаний, но зато дает более полное представление о физических явлениях, происходящих в деталях и в итоге позволяет более достоверно определить влияние составляющих нагрузки на общее напряженное состояние колеса. Для получения более достоверных результатов испытания необходимо повторить не менее 3 раз.

    Ранее | Позже