• Оформим отказное письмо недорого.

    • Соединение деталей кузова сваркой является наиболее распространенным видом соединения.
    В кузовах применяется в основном газовая сварка (ацетиленовая и пропано-бутановая), атомно-водородная, электродуговая (в среде аргона и углекислого газа) и контактная (точечная и роликовая).
    По сравнению с клепкой сварка имеет как преимущества, так и недостатки.
    К преимуществам сварки следует отнести то, что она позволяет уменьшить массу узла, ускорить процесс соединения, понизить его стоимость, а также достигнуть полной герметизации шва и, следовательно, избежать щелевой коррозии. По прочности сварной шов может быть близок к прочности основного металла.
    Жесткость соединения при сварке значительно выше, чем при клепке. Наряду с этим сварка имеет ряд недостатков. Сварка высокоуглеродистых сталей ненадежна, в особенности при наличии динамических нагрузок, как, например, в кузовах. При сварке возникают остаточные напряжения, вследствие чего возможны усадка и коробление деталей; наконец, в сварных узлах образуется концентрация напряжений, что отрицательно влияет на долговечность узла.
    Нельзя допускать, чтобы сварочные швы располагались на близком расстоянии или пересекались, так как в условиях динамических нагрузок такое соединение будет ненадежным. По этим же соображениям не рекомендуются небольшие замкнутые швы, а также различного рода усиления при помощи сварки.
    В случае приварки ребер жесткости их надо располагать так, чтобы нагреву подвергались одни и те же места.
    При создании коробчатых балок, например для основания кузова, нужно максимально использовать гибку, допуская минимальное количество сварных швов.
    Для увеличения жесткости замкнутого пустотелого профиля, из которого, например, изготовляются лонжероны основания, следует приваривать ребра жесткости, устанавливать внутри трубки или выдавливать гофры на стенках профиля, а затем наносить на них защитные покрытия.

    Ранее | Позже