Силовые схемы кузова легкового автомобиля значительно сложнее силовых схем кабин грузовых автомобилей. В зависимости от конструкции кузова силовые схемы меняются, однако всем схемам присущи главные направления силовых линий. Основную часть нагрузки воспринимает основание, главным образом в местах крепления рессор, затем нагрузка передается стойкам, наклонным стойкам и, наконец, элементам крыши.
Отдельные элементы кузова, каркаса и облицовки имеют различные нагрузки, что зависит от конструкции кузова. Так же, как в кабине грузового автомобиля, силы могут восприниматься или только каркасом, или каркасом и облицовкой, или только облицовкой в зависимости от типа кузова.
Силовую схему кузова легкового автомобиля типа лимузин следует рассматривать как замкнутую, так как силы, возникающие в основании, передаются стойкам и замыкаются в крыше. В кузове типа кабриолет силовая схема не замкнута.
Силовые схемы автобусных кузовов, так же как и схемы других кузовов, обусловлены их конструкцией. Тем не менее, в силовых схемах кузовов автобусов и фургонов наблюдается некоторая однотипность. Основные нагрузки, воспринимаемые основанием, через бортовые стойки передаются дугам крыши, где происходит замыкание силовых линий. В том случае, если кузов несущий и его основание состоит из поперечных ферм, то часть ферм может быть связана короткими лонжеронами в каретку. Так, в автобусе ЛИАЗ-158 передние и задние фермы связаны в две самостоятельные каретки, между которыми расположена свободная поперечная ферма.
При ударе, возникающем в случае наезда автобуса на неровность, нагрузка через подвеску передается на одну или несколько поперечин-ферм, а затем на стойки и дуги крыши. Таким образом, бортовые стойки и дуги крыши испытывают сосредоточенные нагрузки.
Если основание несущее, то при наезде автобуса на неровность сосредоточенные нагрузки воспринимает подвеска и передает их па основание, в котором они через продольные и поперечные связи распределяются относительно равномерно, а затем распределенная нагрузка передается на бортовые стойки и гасится в дугах крыши. Следовательно, сосредоточенные нагрузки распределяются по всем элементам кузова, при этом нагрузка на каждый его элемент уменьшается.
Аналогичное распределение сил наблюдается в кузовах автобусов или фургонов, устанавливаемых на раму шасси, так как в этом случае распределение сил происходит через раму шасси.

Подписаться на RSS комментариев к этой записи

Ранее | Позже