В автомобильных кузовах всегда имеется большое количество зазоров и щелей, которые могут быть обусловлены конструкцией кузова (соединением панелей отдельных узлов и деталей) или могут возникать в процессе эксплуатации в результате растрескивания покрытий или даже металла. В щелях и зазорах всегда развивается интенсивная коррозия, в особенности при попадании в них пыли и влаги.
Щелевая коррозия возникает также в местах постановки заклепок, самонарезающих винтов, болтов при соединении металлических листов точечной сваркой и т. п.
Механизм щелевой коррозии еще недостаточно изучен; по этому вопросу высказываются различные мнения, но совершенно очевидно, что природа щелевой коррозии электрохимическая.
Установлено, что щелевая коррозия наиболее интенсивно развивается при некоторых оптимальных размерах щели (0,25—0,70 мм); при меньшей или большей ширине щели интенсивность коррозии снижается. При этом процесс протекает по графику, аналогичному графику коррозионных потерь железа в 8,6 н. растворе азотной кислоты в зависимости от ширины щели. Этот график характерен как для малоуглеродистой, так и для малолегированных сталей.
Характерно, что щелевая коррозия развивается и под слоем диэлектрика, независимо от его природы. Стойкость нержавеющих, никелевых, титанистых и хромовых сталей против щелевой коррозии во много раз больше стойкости углеродистых сталей.
Интенсивность щелевой коррозии увеличивается при периодическом смачивании; при этом она наиболее интенсивна при зазоре, равном 0,15—1,2 мм. На интенсивность щелевой коррозии большое влияние оказывает состав атмосферы. Наименьшая щелевая коррозия наблюдается в сельской атмосфере, а наибольшая — в промышленной.
В щелях и зазорах деталей из алюминия и алюминиевых сплавов щелевая коррозия также протекает весьма интенсивно. При этом плакирование по существу не снижает коррозию; по-видимому, это происходит потому, что плакированный слой в зазорах быстро разрушается.
Таким образом, щелевая коррозия алюминия и его сплавов имеет наибольшую величину при зазоре до 0,04 мм; с дальнейшим увеличением зазора интенсивность коррозионного разрушения снижается.
Интенсивность щелевой коррозии у алюминиевых сплавов В95 и Д16 значительно больше, чем у чистого алюминия и других его сплавов. При увеличении зазора до 0,90 мм интенсивность коррозионного разрушения этих двух сплавов сначала возрастает, а затем стабилизируется.
Щелевая коррозия весьма интенсивна в щелях и зазорах узлов из магния и магниевых сплавов, но закономерность ее развития несколько иная.
О мерах борьбы с щелевой коррозией будет сказано ниже. Здесь отметим, что лучшей является конструирование узлов кузова без зазоров или, в крайнем случае, с такими зазорами, которые обусловливают минимальную щелевую коррозию.
Обычно зазоры и щели заделывают различными уплотнителями; однако при этом ни в коем случае нельзя применять уплотнители, которые выделяют агрессивные вещества, как, например, некоторые синтетические каучуки.

Ранее | Позже