Изношенные детали коробки передач, как правило, не поддаются восстановлению. Поэтому ремонт коробки передач сводится в основном к замене изношенных или поврежденных деталей новыми.
Характерными дефектами картера коробки передач являются трещины, обломы, срывы резьб в резьбовых отверстиях и износ посадочных поверхностей в отверстиях под подшипники. Способы восстановления и технологические приемы ремонта картеров коробок с этими дефектами аналогичны для всех марок автомобилей и достаточно подробно изучены и изложены в других пособиях, поэтому повторять эти способы и приемы нет необходимости.
Иногда после длительной работы коробки передач наблюдаются случаи износа поверхности картера торцом блока шестерен заднего хода. В этом случае на место выработки картера необходимо установить шайбу толщиной, соответствующей величине выработки, и в нескольких местах по периметру приварить ее к картеру.
Основными дефектами шестерен являются износ зубьев по толщине, длине (для шестерен первой передачи и заднего хода), выкрашивание, изломы и сыпь.
Часто встречающимся дефектом коробки передач является разрушение упорной шайбы шестерни пятой передачи. Материал шайбы — сталь 12ХН2.
При насаживании кольца или шестерни на вал замеряют зазор между торцом зуба и обоймой синхронизатора. Износ конусного кольца считается в пределах допустимого, если зазор между торцам зуба и обоймой не менее 1,5 мм. Износ выточки муфты синхронизатора под вилку допускается до размера 11,76 мм. При ослаблении муфты на каретке синхронизатора негодные штифты высверливают, ставят новые и запаивают их латунью. Место пайки зачищают.
Износ шлицев фланца крепления карданного вала (по ширине) допускается до размера 9,2 мм, износ шейки под сальник — до диаметра 69,6 мм.
Допускается: износ нижнего шарового конца рычага переключения передач до размера 18,65 мм; износ сферической поверхности верхнего шарового упора до размера 35,2 мм: износ отверстия в верхнем шаровом упоре под штифт (по ширине) до размера 10,6 мм.

Ранее | Позже