Положение контактного пятна на ведомой конической шестерне

Способы достижения правильности зацепления шестерен





Правильный контакт шестерен
Придвинуть ведомую шестерню к ведущей. Если при этом ПОЛУЧИТСЯ СЛИШКОМ малый боковой зазор между зубьями, отодвинуть ведущую шестерню
Отодвинуть ведомую шестерню от ведущей. Если при этом получится слишком большой боковой зазор между зубьями, придвинуть ведущую шестерню
Придвинуть ведущую шестерню к ведомой. Если боковой зазор будет слишком мал, отодвинуть ведомую шестерню
Отодвинуть ведущую шестерню от ведомой если боковой зазор будет слишком велик, придвинуть ведомую шестерню
Значительную роль в длительной безотказной работе главной передачи играет регулировка подшипников валов шестерен. Способность подшипников противостоять действующим на них осевым нагрузкам без значительных деформаций (так называемая осевая жесткость подшипников) имеет очень большое значение. Повышение осевой жесткости конических подшипников главной передачи достигается регулировкой их с предварительным натягом. Оригинал текста на samo-sval.ru Подшипники при сборке затягивают так, что на них еще до работы главной передачи действует определенная осевая нагрузка, которая не только ликвидирует осевой люфт подшипника, но вызывает некоторую деформацию подшипника (0,03 — 0,05 мм вдоль оси) и увеличивает осевую его жесткость.
Величину предварительного натяга подшипников контролируют величиной крутящего момента, необходимого для проворачивания вала при снятых сальниках и выведенных нз зацепления шестерен. Величина этого момента должна быть 0,06 — 0,2 кГ/м.
Следует помнить, что слишком большой натяг в конических подшипниках приводит к их быстрому нагреву и износу. Поэтому, если нет возможности проверить величину момента, подшипники нужно отрегулировать так, чтобы вал вращался свободно, но без ощущения осевого зазора.

Ранее | Позже