В связи с увеличением грузоподъемности автомобилей и повышением их динамических качеств возрастают требования, предъявляемые к конструкции колесно-ступичного узла. Колеса и ступицы, относящиеся к неподрессоренной массе автомобиля, во многом определяют такие важные эксплуатационные свойства автомобиля, как плавность хода, устойчивость и безопасность движения, срок службы упругих элементов подвески, ходимость шин и теплонагруженность тормозных механизмов и колесно-ступичного узла в целом. От конструктивной схемы компоновки колеса со ступицей в значительной степени зависят долговечность и грузоподъемность автомобиля.
Крепление к ступице дисковых колес легковых и грузовых автомобилей выполняют согласна ГОСТ 10408—74 и ГОСТ 10409—74, а за рубежом в соответствии с национальными стандартами.
В настоящее время все большее внимание уделяют конструкции элементов крепления, в частности резьбовым соединениям. Колеса отечественных легковых автомобилей крепят на ступице с помощью четырех или пяти болтов. Основные схемы крепления колес легковых автомобилей рассмотрены выше. Конструкции крепления дисковых колес грузовых автомобилей более разнообразны. Схемы крепления колес обычно подразделяют на две группы. К первой группе относят крепления, которые обеспечивают центрирование колеса относительна оси вращения по фаскам крепежных отверстий. У второй группы требуемая точность установки колеса достигается в результате уменьшения зазора между поверхностью центрального отверстия и специальным посадочным пояском ступицы, т. е. колесо центрируется по центральному отверстию диска. Центрирование колес по сферическим фаскам крепежных отверстий используют на грузовых автомобилях ЗИЛ, ГАЗ, КрАЗ. Основные требования к конструкции деталей крепления колес определены в ГОСТ 10409—74.

Ранее | Позже