Самосвал

Коррозия трения занимает значительное место среди других видов коррозии автомобильных кузовов, так как многие детали и узлы кузова испытывают вибрации и совершают возвратно-поступательное движение относительно друг друга при движении автомобиля.
В кузовах контактной коррозии подвергаются подвижные элементы кузова, например проемы дверей, особенно поверхности притворной стойки, подножки и петли, оконные проемы, если к ним неплотно прилегают рамы, проемы люков и т. п. Кроме того, контактная коррозия возникает по линиям стыка надколесных крыльев, юбки кузова в автобусах и т. д. Наконец, контактная коррозия появляется на облицовке, если облицовка бортов или крыши навешена на каркас и при движении автомобиля колеблется.
Изучение контактной коррозии многими исследователями позволяет установить некоторые характерные ее особенности.
Объем разрушенного металла прямо пропорционален нагрузке и возрастает с увеличением влажности окружающей среды.
Характерно, что с увеличением давления на деталь площадь язв увеличивается во много раз больше, чем их глубина.
Объем разрушенного металла при контактной коррозии также прямо пропорционален числу колебаний. Если деталь или узел совершает колебания в атмосфере, влажность которой равна 50%, то объем разрушенного металла имеет минимальное значение; при повышении влажности до 100% он увеличивается в 2,3 раза, а при снижении влажности до нуля — в 4,6 раза.
Характерно, что с уменьшением влажности атмосферы глубина язв возрастает, т. е. объем разрушенного металла увеличивается не за счет площади, а за счет глубины поражения. С увеличением амплитуды колебаний процесс коррозии трения ускоряется. В случае превышения амплитуды колебаний 0,15 мм износ поверхности резко возрастает.
Интенсивность коррозии трения зависит от материала соприкасающихся деталей, в связи с этим интересны данные, полученные Райтом.

Ранее Контактная коррозия | Позже Покрытия