Установить картер редуктора в сборе с подшипниками дифференциала на стенд или верстак и обдуть сжатым воздухом.
Запрессовать наружные кольца подшипников ведомой конической шестерни в крышки-гнезда 7 и 12. Установить на шпильки правой крышки регулировочные прокладки (четыре — толщиной 0,1 мм и шесть — толщиной 0,5 мм), установить крышку-гнездо, закрепив ее двумя гайками и совместив при этом масляные каналы.
Установить в картер ведущую цилиндрическую шестерню в сборе с ведомой конической шестерней и подшипниками. Установить на шпильки левой крышки-гнезда регулировочные прокладки в таком же количестве, как и для правой крышки и, придерживая шестерни, надеть на шпильки левую крышку-гнездо и закрепить ее двумя гайками. Проверить затяжку подшипников при помощи динамометрической рукоятки. Момент сопротивления вращению шестерен должен быть в пределах 0,6—0,2 кГ/м. При отсутствии динамометрической рукоятки, степень затяжки подшипников можно проверить путем вращения вала, при этом вал должен вращаться свободно, но без ощутимого осевого люфта. Люфт определяется при помощи индикатора при покачивании вала вдоль оси за коническую шестерню. Если обнаружен люфт, то нужно удалить часть прокладок. Общая толщина удаляемых из-под обеих крышек прокладок должна быть равна замеренному индикатором осевому люфту плюс 0,03—0,05 мм предварительного натяга. Окончательно отрегулировать затяжку конических подшипников вала ведущей цилиндрической шестерни.
Установить на шпильки картера редуктора регулировочные прокладки (одну — толщиной 2,5 мм, пять — толщиной 0,5 мм и четыре — толщиной 0,1 мм), корпус в сборе с валом ведущей конической шестерни и закрепить его двумя гайками, обеспечив плотную посадку. Масляные каналы в картерах и прокладках должны быть совмещены.

Ранее | Позже