В каждом автомобильном кузове имеются такие детали и узлы, которые воспринимают наибольшие статические и динамические нагрузки. От расположения этих деталей и узлов во многом зависит долговечность кузова.
Совокупность линий, по которым проходят силовые линии наибольших нагрузок, называют силовой схемой кузова. Каждой конструкции кузова присуща определенная силовая схема.
Силовая схема кабины грузового автомобиля
Кабины грузовых автомобилей по конструкции являются ненесущими; они устанавливаются на раму автомобиля. Крепление кабин к раме эластичное, что необходимо для уменьшения нагрузок, передаваемых кабине вследствие перекосов и прогибов рамы.
Кабины крепятся к раме в трех или четырех точках. В первом случае две точки располагают спереди, а третью — сзади. Во втором случае две точки располагают спереди и две сзади. В частности, кабина автомобиля ЗИЛ-130 крепится в четырех точках.
На кабину действуют статическая и динамическая нагрузки (от массы пассажиров и оборудования), вызывающие изгиб, а также силы, обусловливающие кручение (вследствие раскачивания кабины и перекосов рамы). Кроме того, на кабину действуют силы, возникающие в результате колебания подвески.
Оригинал текста на samo-sval.ru В каркасной кабине поперечины основания, воспринимающие нагрузку, передают ее через навесные и притворные стойки крыше, где она или уравновешивается, или через те же стойки передается поперечинам основания.
Таким образом, в каркасной кабине происходит как бы «переливание» сил в каркас, и последний можно рассматривать как замкнутую систему равной жесткости.
Бескаркасную кабину также можно рассматривать как замкнутую систему равной жесткости; полукаркасная кабина не всегда бывает такой системой.
Если каркасная кабина имеет мягкую крышку без дуг и без верхнего обвязочного пояса, то система будет незамкнутой.

Ранее | Позже