• Туры и отдых в израиле 2010. Отдых в израиле бесплатный сайт.

    • Усталость конструкции принято оценивать по уровню субмикроскопических и микроскопических изменений, происходящих в структуре материала деталей в результате многократного циклического нагружения. Трещины усталости уменьшают сечение детали, приводят к характерным усталостным разрушениям.
    Сопротивление усталости колес зависит от размеров и формы составляющих деталей, наличия концентраторов напряжений (отверстия, дефекты сварных швов, степень шероховатости поверхности и т. д.), материала, технологии изготовления (наличие утонений, распределение и уровень остаточных напряжений), качества антикоррозионной обработки колес и т. д. Усталостные разрушения наступают раньше всего у дисков, профилированных ободьев колес легковых автомобилей, болтовых соединений, на бортовых и распорных кольцах для шин с регулируемым давлением и у других циклически нагруженных деталей. Примерно 90 % разрушений деталей колес обусловлено усталостью металла.
    Анализ напряженного состояния колеса при действии на него внешних и внутренних сил показывает, что только нормальная нагрузка может имитировать эксплуатационный режим нагружения элементов колеса, включая диск. Используя этот принцип, в процессе проведения сравнительных стендовых испытаний сопротивления усталости деталей колес, особенно диска и зоны соединения его с о бодом, не требуется воспроизводить весь комплекс сил, а достаточно подобрать режим испытания, соответствующий действительному напряженному состоянию, путем воздействия на колесо только нормальной нагрузкой. Достоверность данных, получаемых в результате принятого упрощенного процесса нагружения, подтверждает одинаковый характер усталостного разрушения колес на стендах и в эксплуатации.

    Ранее | Позже