Собранный мост испытать на стенде с целью проверки качества сборки, регулировки и правильности работы. Мосты испытывают на индустриальном масле. В картер моста заливают 13 л масла. До начала испытаний проверить вращение шестерен редуктора поворачиванием фланца карданного вала. Направление вращения ведущей конической шестерни должно соответствовать переднему ходу автомобиля.
В процессе испытания не допускается: повышенный неровный шум шестерен, течь масла через соединения и сальники, задевание тормозных барабанов за колодки и повышенный нагрев ступиц и тормозных барабанов. Если при испытании обнаружен повышенный или неравномерный шум шестерен, необходимо проверить правильность сопряжения деталей и зацепления конических шестерен по пятну контакта. При обнаружении течи масла через сальники в первую очередь проверить и, при необходимости, прочистить сапуны. Появление отдельных капель в местах сальниковых уплотнений и отдельных масляных пятен не являются признаком неисправности.
Работу дифференциала проверяют путем полного поочередного затормаживания барабанов в течение 0,5—1 мин. Посторонние шумы при работе дифференциала не допускаются. Температура нагрева стенок редуктора в местах расположения подшипников не должна превышать +60—70°С к концу испытания.
При отсутствии стенда качество сборки, регулировки и ремонта проверяют во время движения автомобиля (на слух и по нагреву). Сильный нагрев ступиц колес (более 70—80°С) указывает на то, что подшипники ступиц чрезмерно затянуты. В этом случае гайку крепления подшипников ступицы отвернуть до совпадения се выступа со следующим отверстием в замочной шайбе. При шуме шестерен моста или сильном нагреве картера главной передачи, нужно вновь проверить регулировку подшипников и шестерен редуктора моста.
Устанавливают мосты на автомобиль в порядке, обратном снятию.

Ранее | Позже