Нагруженность и работоспособность деталей колес зависят от геометрических параметров пневматических шин. Основными из них являются габаритные размеры; комплекс размеров, характеризующих профили боковых стенок и бортов; толщины боковых стенок и боковины; диаметр, ширина крыльев; ширина борта; посадочный диаметр и допуск на него.
Основой построения размерных рядов шин является их геометрическое подобие. Все размеры геометрически подобных шин должны быть пропорциональными, т. е. они должны иметь одинаковые отношения размеров. Однако на практике выдержать полностью все условия методов теории подобия не удается в связи с требованиями промышленного производства. Так, для массовых грузовых автомобилей принят диаметр обода, равный 508 мм, в то время как ширина профиля и наружный диаметр шин у разных марок автомобилей могут различаться.
С увеличением ширины профиля шины значения коэффициента уменьшаются. В основу отечественных и зарубежных стандартов на шины положено примерно одинаковое значение К, вследствие этого при одинаковом прогибе шины давление в ней возрастает с увеличением ширины профиля.
С целью повысить безопасность движения автомобилей были созданы низкопрофильные шины, у которых коэффициент ширины профиля равен 0,7—0,78, а у скоростных автомобилей даже 0,6.
Зная диаметр обода высоту профиля шины, можно определить наружный диаметр шины. В зависимости от внутреннего давления воздуха, действующего на колесо, нагрузки и скорости движения автомобиля размеры шины изменяются. Физические процессы, сопровождающие работу автомобильной шины, подробно рассмотрены в работе. Важным моментом, характеризующим нагруженность колеса, являются параметры жесткости шины, в частности ее нормальная, боковая и крутильная жесткости, которые кроме внутреннего давления воздуха определяются принятыми конструктивными размерами покрышки. Толщина боковых стенок покрышки равна сумме толщин боковины и каркаса. Толщина каркаса зависит от типа шины, нагрузочного режима, материала корда, которые определяют число слоев и диаметр нитей корда в каркасе. Толщину боковины выбирают в основном опытным путем. С увеличением жесткости боковых стенок нагруженность обода возрастает.
Увеличение отношения ширины обода А к ширине профиля шины В (которое характеризует комплекс геометрических размеров боковых стенок покрышки) от 0,65 до 0,74 повышает срок службы диагональной шины на 10—15%. На долговечность радиальных шин это отношение практически не оказывает влияния. Отношение А/В одновременно определяет конструкцию и размеры бортовых закраин обода.

Ранее | Позже