Самосвал

Бортовое кольцо, изготовленное из стальной проволоки, давно применяют в шинах. В настоящее время для изготовления шин используют проволочные ленты, состоящие из нескольких параллельных проволок, переплетенных тонким утком. Основной недостаток лент заключается в том, что вследствие извилистости утка происходит ускоренное увеличение посадочных диаметров шины, что снижает надежность и устойчивость закрепления шины на ободе. Этот недостаток устраняется применением безуточной бортовой проволоки в виде пучка параллельных проволок или в виде троса. Для изготовления проволоки толщиной 0,9—1,1 мм используют качественные конструкционные стали 50, 60 или 70 (ГОСТ 1050—74) с механической прочностью 1800—2000 МПа. Для улучшения адгезии резины со сталью ее покрывают латунью, медью или свинцом.
В целях предотвращения «разнашиваемости» шин и для более равномерного распределения нагрузки, действующей на шину, число витков проволоки в бортовом кольце обычно принимают равным 3—10. Бортовые кольца в процессе монтажа шины на обод и при качении колеса испытывают значительные растягивающие напряжения. Распределение нагрузки между витками и отдельными проволоками кольца крайне неравномерно. В связи с этим в процессе расчета и проектирования шины приходится принимать увеличенный запас прочности, равный 4—5.
При сборке шины точность установки крыльев в борту зависит от допусков на толщину резшюкордных слоев. В процессе вулканизации возможны дополнительные смещения бортовых колец в осевом и радиальном направлениях. Все это приводит к значительному колебанию контактных давлений между бортом шины и посадочными поверхностями обода не только в поперечном сечении борта, но и по периметру окружности обода. Следовательно, неоднородность структуры бортов шины является в основном результатом технологических отклонений, возникающих в процессе изготовления шин. Стабилизация механических характеристик бортов шины способствует более равномерному распределению нагрузок между деталями шины.

Ранее Боковина | Позже Радиальные шины